马来西亚土著经销商惊呼 大马政府再不插手宝腾将被吉利全面掌控

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(注:马来西亚马来人自称自已为土著,以区别其他族群,如华人)

去年6月份吉利收购了马来西亚DRB旗下宝腾汽车(PROTON Holding)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份,吉利此举一来可以凭借宝腾打开东南亚的市场,二来还可以借路特斯再次向上突破,同时还响应了国家“一带一路”政策。



在收购完宝腾之后,在9月底吉利宣布李春荣出任宝腾汽车CEO,负责宝腾汽车的生产、制造、品控、研发以及销售和营销等各个职能,副CEO由拿督Mohd Radzaif Mohamed(阿末拉扎夫则)留任。


吉利收购完宝腾高层也入主之后,接下来就是一顿整顿,而吉利也想宝腾品牌名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售,据了解吉利博越SUV将是第一款已进口形式进入马来西亚市场的车型,而近日马来西亚土著代理与宝腾之间就因为销售代理问题发生了矛盾。



马来西亚的汽车经销商并不像国内的4S店,集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体,资料显示马来西亚85%土著代理仅有1S(销售)水平,而宝腾在吉利入主之后采取了新政策,要求土著代理在1年内升级至3S(销售、服务及零件)中心,对此销售商必须投入300万至500万令吉的资金,这让本来盈利能不高的土著代理压力巨大,马来汽车贸易及进口商协会(Pekema)主席拿督再努丁阿都拉曼表示,许多宝腾土著销售代理申诉宝腾新任领导层采取铁腕政策,不重视土著议程,若政府不斡旋,许多土著销售代理及零件供应商恐怕将“关门大吉”。



再努丁在接受《马来西亚前锋报》采访时表示,宝腾领导层指示销售代理在1年内,将1S(销售)中心提升为3S(销售、服务及零件),这表示,销售商必须投入300万至500万令吉的资金,他说:“我们不是反对吉利加入,但问题在于,宝腾最高领导层推行的新措施,让销售代理倍感压力,土著销售代理更是首当其冲,因为他们当中约85%仍然只有1S水平。”同时他还呼吁政府正视此时,担心宝腾被吉利全面掌控。



再努丁认为,土著无法升级至3S中心,是因为宝腾本身的表现欠佳,许久未推出新车款,消费者也失去信心,导致市场占有率下滑。另外了解到宝腾将在政府的援助下,引入大量整装进口的“博越”运动休旅车(SUV),再努丁说,这批进口的博越,只会保留给具备3S水平的销售代理出售,这是明显歧视只有1S等级的土著销售代理。



对此,拿督再努丁阿都拉曼代表销售商反映了目前的9大问题:


1.只有少于1年的短时间,让销售商的1S(销售)中心提升为3S(销售、服务及零件),过后才能售卖吉利——宝腾的新车款“博越”。为了这项升级,销售商必须投资300万至500万令吉。


2.毛利率从4%降至3%。宝腾设下难以实现的销售目标,虽设有一些奖励金,但“近乎不可能”得到。


3.若汽车无法在14天内售出,则对销售商征收各种收费及利息。


4.“注册后付款”(PAR)的融资机制将于3月1日废除,这将加剧销售商的压力,销售商促宝腾收回成命。


5.宝腾也实行“封锁”(block)制度,即在60天内,若仍未售出库存及付款给宝腾,销售商的营运系统将被封锁。


6.宝腾寄望以新车款“博越”翻身,但该车的车价估计约10万令吉,消费者有许多选择,这能否提高宝腾销量?


7.给予福联会、国油公司、多元资源重工业集团(DRB-Hicom)及金融机构的员工及近亲10%特别折扣优惠,也影响销售代理的销路,因为受惠者只能向经销商(pengedar)购车,这对销售代理是一项歧视,因为他们无法提供特别折扣。


8.宝腾必须监督宝腾销售代理之间的“不健康竞争”,对给予“过份折扣”销售代理采取行动,这些代理商大部份是非土著,这已“摧毁”许多土著代理商,他们因无法竞争而被迫结业。宝腾管理层似乎在袖手旁观,未控制这类恶性竞争。


9.宝腾销售代理的规划及发展工作,是由一名非土著负责与领导,对方肯定不会有协助土著的精神。对方施加各种压力,在将1S中心升级为3S中心的措施中,没给予土著代理商选择权。宝腾不妥协,也没有协商。




宝腾汽车成立于1983年,是马来西亚第一个汽车企业,被称为马来西亚头号国企,上世纪90年代,宝腾在马来西亚的市场份额一度达到70%。宝腾在2006年就出现销量暴跌,从166,118辆下降到115,538辆,暴跌了30.4%。2016年,宝腾汽车销量仅有72290辆,同比下滑30%,其市场份额也从最高时的70%下滑至仅12.4%。吉利的加入给奄奄一息的宝腾带来了希望,而吉利想要重振宝腾并不容易,这次与经销商的矛盾也恰恰反映出了马来西亚市场的复杂性,但不管怎样,吉利都会想方设法去解决,毕竟吉利还要靠宝腾打开东南亚市场。






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